一句话就是缺什么补什么。出行服务分为三大块：造车，开车，调车

趋势就是

1. 造车的找调车的；
2. 开车的找造车的；但是无人驾驶，这方面纷纷连传统，汽车集团合作。为未来的无人出行打造共享汽车。
3. 土的找洋的；土洋的继续结合。长城联姻宝马，吉利收购Volov，衍生出领克。比亚迪奔驰的腾势长得实在是太难看（看着像5年前老式的奔驰A系的电动版，logo太丑，已经没法吐槽了）。

1.造车的找调车的。滴滴成了一家最大的赢家，所有人因为都没有坐过共享汽车的经验，所有的调车的全都无论大小厂商都跟滴滴合作。

滴滴曾联合31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”，并已陆续与一汽、广汽、北汽等汽车制造厂商展开合作，此次滴滴携手大陆集团将进一步强化共享出行与汽车融合的业务深耕，打通上下游产业链资源，开拓汽车市场布局和产能合作。这份合作名单上包括北汽、博世、比亚迪、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰等企业。

2018-3-7，滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议，合作推进新能源共享汽车运营。

2018-3-22，车和家宣布与出行巨头滴滴达成战略合作。双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。双方同时还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。车和家并不是滴滴唯一的合作方。2017年9月，滴滴创始人程维表示，滴滴将在2020年拥有100万辆电动车（这个吹的有点过了，外媒预测中国2020年电动车销量200万辆，截止2018年上半年，电动车中国保有量199万。滴滴目前还没透漏有1辆电动车，要想2年半搞100万辆，就算一辆10万，这1000亿的资金怎么来？）。过去的半年，滴滴已经先后与比亚迪、长安汽车、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作。

2018-7-10，大陆集团今日与移动出行平台滴滴出行正式签署战略合作协议，双方将发挥在智能互联和出行服务领域的优势，共同推动智能出行发展，提升人们的出行体验。

其中有个异类是美团。以为出行总要有个目的，吃喝玩乐，商务。这个出行的目的目前是美团掌握。之前文章也曾提过，美团在做出行服务时，能把你点的早餐也给带到车上。王兴的战略优势，美团的优势在于先期做完了餐饮、票务市场弱连接行业的闭环，一个商务区的消费者可能中午要在哪里宴请合作伙伴，晚上准备去哪里和家人、朋友约会，这些通过大数据的呈现已经可以勾勒出一张明晰的用户习惯图。而其中最重要的是，多数餐饮、票务提供商，都是美团的友商或合作伙伴，“这条线是通的，对美团来说是落实的问题，但对别家而言是需要重新做通的问题。”相关行业投资人称。

车厂的反击：2018-7-13，一汽、东风、长安这三家国有自主品牌汽车企业正式签署移动出行意向协议书，决定合资组建T3出行服务公司。三大自主品牌达成战略合作框架，这在国企历史中是第一次；而三大自主品牌携手进入出行服务领域，同样也是第一次。国企主机厂终于想明白了，让滴滴调车等于自己要沦为小弟。

2开车找造车的。这里说的开车是指无人驾驶。

2018-2-2 刚刚将总部落地广州南沙不足 4 个月，Pony.ai 便宣布与广汽达成战略合作，在无人驾驶技术、测试、运营与生产等多方面联手，以尽快落地无人车应用。其中Pony ai，小马智行跟广汽集团达成合作。

2018-7-9，蔚来和博世签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。博世为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。而这些部件将来也会在其它蔚来车型上得以使用。

2018-7-10，百度与宝马签署了一份谅解备忘录，宝马集团将作为理事会成员加入appllo开放平台。

3.土洋的合作是中国汽车领域的一个新趋势，是因为双积分的政策原因。老牌势力必须要找一个本地车企来给他获得电动车的积分。长城联姻宝马，吉利收购Volov，衍生出领克。比亚迪奔驰的腾势。奔驰会加大跟北汽的合作，会在北京再建电动车厂。