人人都有一个西藏梦。有人为一口地道的酥油茶，有人为禅的一些纯净，还有人只为通往西藏道路上与山，与水，与天的心灵沟通，欣赏穿越天堂般的美景。

通往西藏的路线一共有7条，如果你要我推荐一条，那我必选“滇藏线“无疑。这条路最快捷，最多姿多彩，能让你感受到被造物主偏爱的云南最绝美的风景。无论是幽静深邃的峡谷、奔腾咆哮的江流、高大巍峨的雪山、独特的民俗风情，亦或者是那堪比瑞士的田园风光，这里的每一处，都是让人留恋的极致。

​然而风景有多天堂，路况就有多魔鬼。滇藏线中有一段著名的“死亡之路”——丙察察公路，是多少盼望贴近自然的自驾游爱好者又爱又恨的道路。经历了2年半的修缮，也不过将它从一个无等级的泥土公路变为四级公路而已，从路况的形式难度系数而言，可能不亚于美国的卢比肯小道，却足以给自驾游爱好者们一丝探索的勇气。

这样的路途，想要征服，需要的可不只是勇气，还得有一个足以帮你摆平一切路况的“坐骑”。而近日，刚好有一辆车，全程竟然使用Auto模式，就无障碍穿越了这条号称“眼在天堂，身处地狱“的道路。​

​这辆车，近期网上被人津津乐道的，花费了两年时间，就收获了超过40万国产车主的Jeep品牌，今年上半年推出的，在汽车之家60款中型SUV口碑评分中获得第一的，全新Jeep大指挥官。

其实大指挥官想完成的并不单一是这一段丙察察的地狱之路，而是想用一次900小时不间断的环中国之行，证明自己融入品牌文化中的“专业做SUV“的精神，并印证“口碑第一”的过硬品质。而将这样艰难的一段作为起点，也彰显了Jeep的自信心。

​凭Active Drive+Selec Terrain® 双强技术，仅用 auto 模式征服丙察察

开在这样一条公路上，需要经常面临碎石、坑洼、漫水、流沙，甚至“开着开着没路了”的极端路况，不是专业人士，都会为自己的车技能否顺利通过这段路程捏一把汗。然而全新Jeep大指挥官，完全可以让你省去这些烦恼，只要开启“Auto”模式，所有困难全部轻松克服。这得益于其所搭载 Selec Terrain ® 全路况模式自选系统。这套技术可提供四大驾驶模式，一键切换至自动 /雪地/运动/沙泥。其中自动模式虽说是最“傻瓜”的选择，但是其技术含量却也是最高的，因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况最车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑， 前后轮扭矩分配等 12 项整车技术进行微调，来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求

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为了应证在城市路况下的可靠性，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段 的地段，大指挥官也全程采用自动模式行驶，用最高的标准来进行动态模拟。Jeep 77 年的四驱功力， 浓缩为一个旋钮，丙察察再恶劣的路况大指挥官都能沉着应对，丝毫不用担心城市驾驶。

​可100%分离后轴，可以让大指挥官四驱车型获得两驱油耗

所有人都知道，高速公路这种一马平川畅通无阻的道路，是最省油最节能的。相反，滇藏线这种极端复杂路况的路线，在普遍认知中，应当是“吃油”一般的存在。然而，通过路程中的油耗记录，大指挥官又一次给我们打来了惊喜。​

​可以看出，全新 Jeep 大指挥官车辆市综合路况下的平均百公里油耗仅为 12.44 升，同行的车辆油耗分别为 12.74 L/百公里以及 14.26 L/百公里。

12.44L/百公里的油耗数据，低到不像是一辆接近2吨的四驱SUV，在经历了一系列的泥沙、碎石、坑洼、侧斜坡等恶劣路况后的油耗，这是因为大指挥官搭载的是独创的具有后桥分离技术的四驱系统，在城市道路路况良好时，可以变成前驱形式，保证经济性；当路况复杂，系统又会自动切换四驱模式，而切换过程只需要0.2秒。

对大多数日常消费者而言，城市驾驶中的油耗表现也是值得参考的选项，在四驱穿越的过程中油耗会比日常驾驶要高一些，要是回到城市驾驶，这个数值只会更低。

在经历过这样一段艰险的路程后，大指挥官不负众望，以轻松有力的姿态，顺利征服。让每一位以最舒服的驾驶和乘坐姿态，用心的感受一生中难得一见的风景。而在之后的路程中，大指挥官还要信心满满的征服“珠峰大本营”，这种逆天的操作，势必让人期待。

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