9月19日，国内电竞圈首度地震，只因：史上最强电竞选手，退役了。

没错，你应该已经猜到我说的是谁，毕竟也只有他能完成职业生涯100%胜率的壮举。他，就是王思聪，也是IG.WXZ。

故事要从8月19日的LPL英雄联盟比赛说起，原本枯燥的比赛，由于王思聪王校长的加盟，变成了一场喜剧。

是役，王思聪的望远烬一战成名，重新定义了什么叫做有钱任性。

当然，那位比赛中将王校长杀到怀疑人生的VG打野赵信，自然也被“安排上了”......

不过，这都是王思聪封神路上的小小羁绊。出道即巅峰，巅峰即退役。而如今，IG.WXZ已带着LPL职业赛场100%胜率的传说光荣退役。

看着王思聪的传奇经历，不由让我想起了汽车圈最近选择“退役”的一位选手：铃木，同样的出道即巅峰，甚至比起王思聪为我们带来过更多奇迹，不同的是，铃木的收场，有些黯然......

6月中旬北汽昌河官方挂出公告，宣布铃木汽车从昌河铃木中完全撤资。最近则又曝出，长安汽车以一块钱的“天价”收购铃木所持的长安铃木股份，至此，铃木已正式退出中国市场。

尽管早在几年前就有过铃木要退市的传言，但这一次的种种声明足以看出，铃木动真格的了，这一次，是真的和中国说再见了。

回溯铃木在中国市场的二十五年，曾为我们带来多少奇迹与感动。“初代神车”奥拓，作为中国第一代微轿也是“微车之王”，全球销量超1000万；雨燕，单年销量超22万；跑了120万公里都不用大修的羚羊；只用15万入手的“小号奔驰G”吉姆尼；“最受欢迎国产车”北斗星......

一个个耳熟能详的名字，都足以证明铃木曾经的优秀。

那么，如此优秀的铃木，又如何沦落到这种地步呢？毕竟从数据来看，铃木的日子虽然不好过，2017年在华销量仅为11.46万辆，但比起DS之类的“咸鱼”已经好了不要太多，为什么反而是铃木先退市？！

有人戏称，这是中石油、中石化联手“出击”，“逼”铃木退市......毕竟，铃木算得上是日系车中最省油的品牌了，看家本领就是小车型、低油耗。

当然你我都清楚，这只是戏言，真正的原因，还是铃木的“轴”，或者说一根筋，emmmmm，换成车媒语言就是缺少市场敏锐度。

铃木的发展历程，可以说是成也精品小车，败也精品小车。凭借奥拓等“精品小车”在中国迅速起家的铃木，铸就了铃木的一时辉煌。

然鹅，随着国内的市场消费升级，市场需求也变成了大型化、高端化，但铃木却表示“不忘初心”，坚持走国民小车路线，就连旗下最大的车型——超级维特拉，比起同级的紧凑型SUV还显得有些“娇小”。

这样的产品自然无法满足大众的需求，再加上产品的更新换代实在太慢，2009年到2013年四年推了一款新车锋驭，2014年终于憋了个“大招”：启悦，却是在国内SUV最火的时间出了个轿车......这样的更新速度，让本就“小众”的铃木粉丝等无可等，真有点说不过去了。

哦，还有营销套路的过于“套路”，也算是一个败笔吧，可毕竟也是厂商的策略思路，我们这些吃瓜的也无可指摘。

最后再加上长安潜藏的“死道友”属性（不知道什么梗？看长安福特与进口福特的质量对比就懂了......），铃木的产品品质与口碑也是越混越差，不凉才怪！

好在，铃木还算比较果断，和2012年宣布退出美国市场一般，迅速壮士断腕放弃中国市场，也算是及时“止损”了。说起来，别看在中国市场销量连年下滑，在全球范围还是很受欢迎的，2017年铃木全球汽车销量322.4万辆，可是铃木史上新高！当然了，这其中大头是在印度卖的165.4万辆......

看得出来，铃木退市并不是自身实力的问题，而是自身定位与市场的兼容度过低导致，铃木骨子里的执拗，又导致了其不可能为了讨好市场而改变自己。但是广阔天地，凭着自己过硬的实力，自有适合铃木的市场让他容身。而对于那些自身实力并不如何仍在苦苦挣扎的车企，如果丢了中国市场，可就不知道去哪里生存了......

最后套用杜牧的名言来结尾吧：

“铃木不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。”